Михельсон против Хакима: почему «Тулпар Эйр» оказался на грани исчезновения?
Принадлежащая Группе «ТАИФ» компания «Тулпар Эйр» попросила Арбитражный суд Республики Татарстан признать себя банкротом. Поводом для этого стали 587 млн рублей, которые компания задолжала своему основателю Азату Хакиму, вышедшему из ее капитала в 2023 году.
Договоренность с Михельсоном
Хаким в 2023 году вышел из учредителей авиакомпании «Тулпар Эйр», которая с девяностых годов занята вип-рейсами из Казани. Бизнесмен получил от компании 419 млн рублей за долю в 49%, но спустя год Хаким потребовал через Арбитражный суд Республики Татарстан еще 890 млн рублей, обосновав претензии тем, что ему были выплачены не все обговоренные деньги.
Хаким утверждает, что «ТАИФ» не доплатил ему 819 млн рублей, но в суде он смог доказать только 451,45 млн рублей, которые с учетом процентом увеличились до 587 млн рублей. Так, появился долг, который повис над «Тулпар Эйр».
Цифра претензий Хакима в 1,3 млрд рублей также выглядит реальной – выручка предприятия на момент ухода основателя составляла 3,2 млрд рублей, так что 419 млн рублей – это, похоже, действительно не та сумма, о которой стороны договорились при продаже «Тулпар Эйр». Однако едва ли не самый богатый человек в РФ Леонид Михельсон, который является в этой истории конечным бенефициаром, пошел на принцип и не стал оплачивать условия соглашения, по которым стороны, видимо, и договорились с Хакимом. Сам бизнесмен назвал сумму копейками для «ТАИФа».
Преднамеренное банкротство?
Сейчас дело вообще дошло до абсурда. «Тулпар Эйр» начала утверждать, что у нее нет средств для оплаты присужденной судом Хакиму компенсации. Представитель «Тулпар Эйр» заявил, что для выплаты 419 млн рублей компании пришлось обращаться за кредитом в банк «Аверс», хотя на тот момент обязательства компании составляли только 366 млн рублей при стоимости активов в 3,1 млрд рублей. Ситуация более чем нормальная для любой фирмы, которая произвела выкуп половины собственных акций. Только в «Тулпар Эйр» заявили, что денег нет и не будет и начали через Арбитражный суд Татарстана процедуру своего банкротства.
Зачем так делать, когда у тебя единственный собственник «ТАИФ», за которым стоят «СИБУР» и Михельсон – непонятно. Самое забавное, что Хаким ушел из «Тулпар Эйр», когда прибыль этой авиакомпании возросла на порядок, а «таифовцы» предлагали реорганизовать ее из АО в ООО. Из-за позиции Михельсона они поменяли планы и теперь банкротят компанию и закрывают ее с концами.
Новый хозяин «ТАИФа»
После ухода Хакима из капитала «Тулпар Эйр» единственным собственником перевозчика стала АО «ТАИФ», которое в 2021 году были приобретено «Сибуром» и получило второе название «Сибур-РТ». Главным игроком «СИБУРа» является Леонид Михельсон – формально его доля в этой компании составляет 31%, но с учетом распределения владения у него тут подавляющее влияние.
В сентябре 2021 года при участии главы Татарстана Рустама Минниханова произошла большая сделка по поглощению «ТАИФа» структурами «Сибура», где основным партнером Михельсона является миллиардер Геннадий Тимченко. В результате появилась компания с совокупной стоимостью в 27 млрд долларов.
Бывшие собственники «ТАИФа» в лице семейства Шигабутдиновых быстро пожалели о сделке с «СИБУРом» и Михельсоном. После начала СВО встал завод «ТАИФ-НК», который на тот момент был последним крупным независимым активом «таифовцев». «СИБУР» поднял цены на нафту, что в купе со снижением экспорта в Европу очень больно ударило по компании, снизив себестоимость производства ниже нуля. Итогом данной ситуации стало то, что компания из Татарстана, как утверждает местная пресса, «рухнула перед «Сибуром» на колени».
Сделка по «ТАИФу» усилила позиции Михельсона на нефтегазовом рынке, теперь хозяин «СИБУРа» и «НОВАТЭКа» может конкурировать даже с «Газпромом», чьи показатели просели из-за остановки экспорта трубопроводного газа в западноевропейские страны.
«ТАИФ» нужен был Михельсону из-за того, что олигарх кроме «СИБУР» держит под контролем «НОВАТЭК», который является в РФ лидером по производству и экспорту СПГ и вторым игроком на российском рынке природного газа. При этом «СИБУР» является крупнейшим переработчиком попутного нефтяного газа, который является сырьем для производственных мощностей «ТАИФа». Благодаря этому Михельсон построил вертикально интегрированную компанию полного цикла нефтехимического производства. «Тулпар Эйр» на этом фоне является если не мухой, то бабочкой, поэтому проблемы здесь могут возникнуть только в том случае, если Михельсон с его командой захотят такую структуру прихлопнуть.
Сделка по «Татинвестбанку»
«Тулпар Эйр» достался Михельсону вместе с «ТАИФом», который приобрел контрольный пакет авиаперевозчика еще в 2011 году, когда в Казани начиналось правление Минниханова. Тогда Хакима полностью не отодвинули от бизнеса, потому что он был близок к окружению первого президента Татарстана Минтимера Шаймиева. В 1997-2001 годах Хаким руководил аэропортом Казани и имел мажоритарную долю в «Татинвестбанке». В 2008 году предприниматель продал «Татинвестбанк» вместе со страховой компанией «Итиль» болгарам из «Химимпорта» за примерно 20 млн долларов.
Сегодня «Татинвестбанк» называется «ИК Банк» и продолжает успешно работать в Татарстане, а болгарский «Химимпорт» имел отношение к «Лукойлу». Эта компания до 2022 года перерабатывала в Болгарии нефть на НПЗ «Нефтохим» в Бургасе и имела ряд других проектов в этой стране. «Лукойл» является партнером «НОВАТЭКа». Возможно, первая «черная кошка» из тех, что привели к конфликту между Хакимом и Михельсоном, пробежала между ними еще тогда.
Вместо денег банкротство
Покупка «ТАИФа» побудила Михельсона закрыть вопрос с «Тулпар Эйр». Присутствие Хакима в качестве партнера, по слухам, вызвало у олигарха неприятие, после чего были начаты переговоры о выкупе доли казанца в авиаперевозчике. Одновременно «НОВАТЭК» начинает размышлять об открытии собственной авиакомпании. Нефтегазовый гигант в 2021 году покупает два лайнера Airbus A321neo и передает их в руки авиакомпании «Северо-Запад».
Данный перевозчик, который, как и «Тулпар Эйр» относится к бизнес-авиации, «НОВАТЭКу» не принадлежит. Собственником является ЗАО «Истюнион», которое представляет для «НОВАТЭКа» близкую структуру. Базовыми городами для самолетов «Северо-Запада» являются Москва и Санкт-Петербург, поэтому логично выглядит идея добавить к ним еще и Казань, учитывая актив союзного «СИБУРа» в Татарстане.
Таким образом, начинаются переговоры, на которых, как утверждают слухачи, Михельсон убеждает Хакима продать долю в «Тулпар Эйр» по частям. Первая сумма и есть те самые 419 млн рублей, которая были сразу перечислены предпринимателю за 49% доли компании, но следующих траншей не произошло, после чего Хаким пошел в суд, а «ТАИФ» из-за проигрыша разбирательств принялся банкротить «Тулпар Эйр». Что это, если не преднамеренное банкротство?
Распечатать